Індустрія електромобілів ЄЕС працює з великою швидкістю. У минулому році понад 1,7 мільйона транспортних засобів згорнулися з конвеєрної лінії, найвищий рівень з 1999 року. Якщо вона продовжує зростати з недавньою швидкістю, історичний рекорд 1,9 мільйона електромобілів, встановлених у 1972 році, буде побитий через кілька років. 25 липня Юнлонг, який володіє Mini Brand, оголосив, що створить повністю електричну модель цього компактного автомобіля в Оксфорді з 2019 року, а не загрожувати його в Нідерландах після референдуму Brexit.
Однак настрій автовиробників є як напруженим, так і меланхолічним. Незважаючи на оголошення Юнлонг, мало хто з них полегшує довгострокове майбутнє галузі. Дійсно, деякі люди переживають, що минулорічний референдум Brexit може їх відмовити.
Виробники розуміють, що приєднання до Європейського Союзу допоможе врятувати британське виробництво автомобілів. Злиття різних брендів автомобілів під британським Лейландом стало катастрофою. Конкуренція була придушена, інвестиції застоювались, і трудові відносини погіршилися, так що менеджери, які потрапили в семінар, повинні були уникнути ракет. Лише в 1979 році японські автовиробники на чолі з Honda шукали експортних баз до Європи, і виробництво почало знижуватися. Британія приєдналася до того, що тоді називалося Європейським економічним співтовариством у 1973 році, що дозволило цим компаніям вийти на величезний ринок. Гнучкі закони про працю та інженерну експертизу Великобританії додали до апеляції.
Турбує, що Brexit зробить іноземні компанії переосмислити. Офіційна заява Toyota, Nissan, Honda та більшості інших автовиробників полягає в тому, що вони будуть чекати результатів переговорів у Брюсселі наступної осені. Ділові люди повідомляють, що оскільки вона втратила більшість на червневих виборах, Тереза Мей була більш готова слухати їх. Здається, кабінет, нарешті, зрозумів, що перехідний період буде потрібно після того, як Сполучене Королівство покине Європейський Союз у березні 2019 року. Але країна все ще рухається до "жорсткого Brexit" і залишає єдиний ринок ЄС. Нестабільність уряду пані Мей може взагалі неможливо досягти домовленості.
Невизначеність спричинила втрати. У першій половині 2017 року інвестиції з виробництва автомобілів впали до 322 мільйонів фунтів (406 мільйонів доларів США), порівняно з 1,7 мільярда фунтів у 2016 році та 2,5 мільярда фунтів у 2015 році. Випуск знизився. Один начальник вважає, що, як натякнула пані Мей, шанс отримати доступ до спеціального єдиного ринку автомобілів "нуль". Майк Хоуз з SMMT, галузевий орган, сказав, що навіть якщо угода буде досягнута, це, безумовно, буде гірше, ніж поточні умови.
У найгіршому випадку, якщо не буде досягнуто торгової угоди, правила Всесвітньої організації торгівлі означатимуть 10% тарифу на автомобілі та 4,5% тариф на частини. Це може завдати шкоди: в середньому 60% частин автомобіля, виготовлених у Великобританії, імпортуються з Європейського Союзу; Під час процесу виробництва автомобілів деякі частини будуть подорожувати між Великобританією та Європою кілька разів.
Містер Хоуз сказав, що виробникам автомобілів на масовому ринку буде важко подолати тарифи. Норма прибутку в Європі в середньому 5-10%. Великі інвестиції зробили більшість заводів у Великобританії ефективними, тому мало місця для скорочення витрат. Одна з надією полягає в тому, що компанії готові зробити ставку на те, що Brexit назавжди знецінить фунт, щоб компенсувати тарифи; З моменту референдуму фунт впав на 15% проти євро.
Однак тарифи можуть не бути найбільш серйозною проблемою. Впровадження митного контролю перешкоджатиме потоку деталей через англійський канал, тим самим перешкоджаючи плануванню заводів. Інвентаризація тонких вафель може зменшити витрати. Багато запасів деталей охоплює лише півдня виробничий час, тому передбачуваний потік є важливим. Частина доставки на завод Nissan Sunderland планується завершити протягом 15 хвилин. Дозвіл на митну інспекцію означає підтримку більших запасів за більш високою вартістю.
Незважаючи на ці перешкоди, чи будуть інші автовиробники дотримуватися BMW та інвестувати у Великобританію? З моменту референдуму BMW - це не єдина компанія, яка оголошує нові проекти. У жовтні Nissan заявив, що випустить Qashqai та X-Trail наступного покоління в Сандерленді. У березні цього року Toyota заявила, що вкладе 240 мільйонів фунтів, щоб побудувати фабрику в центральному регіоні. Brexiteers назвали це свідченням того, що галузь все одно буде гуляти.
Це оптимістично. Однією з причин останніх інвестицій є тривалий проміжок автомобільної промисловості: це може зайняти п’ять років від запуску нової моделі до виробництва, тому рішення приймається заздалегідь. Nissan планував інвестувати в Сандерленд протягом певного періоду часу. Інший варіант для BMW в Нідерландах означає використання виробника контрактів замість фабрики, що належить BMW,-ризикованим вибором для важливих моделей.
Якщо фабрика вже виробляє цей тип автомобіля, має сенс зробити нову версію існуючої моделі (наприклад, електричний міні). Будуючи нову модель з нуля, автовиробники можуть швидше виглядати за кордон. Це вже мається на увазі в плані BMW. Хоча міні будуть зібрані в Оксфорді, батареї та двигуни, що містять усі геніальні нові технології, будуть розроблені в Німеччині.
Ще одним фактором оголошення після референдуму було інтенсивне лобіювання уряду. Nissan та Toyota отримали від міністра невказані «гарантії», що їх обіцянки не дозволять їм виплачувати з кишень після Brexit. Уряд відмовився розкривати точний зміст обіцянки. Незалежно від того, що це таке, навряд чи буде достатньо коштів для кожного потенційного інвестора, кожної галузі чи нескінченно.
Деякі фабрики стикаються з більш безпосередніми небезпеками. У березні цього року французька група PSA придбала Opel, який виробляє Vauxhall у Великобританії, що може бути поганою новиною для працівників Vauxhall. PSA намагатиметься скоротити витрати, щоб виправдати придбання, і два фабрики Vauxhall можуть бути у списку.
Не всі автовиробники вийдуть. Як зазначив бос Астона Мартіна Енді Палмер, його дорогі розкішні спортивні машини не підходять для людей, що чутливих до цін. Те саме стосується Rolls-Royce під BMW, Bentley та McLaren під Volkswagen. Jaguar Land Rover, найбільший у Великобританії виробник автомобілів, експортує лише 20% свого виробництва до Європейського Союзу. Внутрішній ринок достатньо великий, щоб підтримувати місцеве виробництво.
Тим не менш, Нік Олівер з Університету Едінбургської бізнес -школи заявив, що високі тарифи можуть призвести до "повільної, невблаганної імміграції". Навіть зменшення або скасування їх транзакцій зашкодить конкурентоспроможності. Коли вітчизняна мережа постачальників та інші галузі скорочуються, автовиробникам буде складніше джерело деталей. Без істотних інвестицій у нові технології, такі як електроенергія та автономне водіння, британські збірні заводи будуть більше покладатися на імпортні компоненти. Автомобільна аварія трапилася в мить ока. Brexit може мати однакові шкідливі повільні наслідки.
Ця стаття з’явилася у розділі Великобританії друкованого видання під заголовком "Міні -прискорення, основні проблеми"
З моменту своєї публікації у вересні 1843 року вона брала участь у «жорстокому конкурсі між прогресивним інтелектом та зневажливим, боязким незнанням, яке перешкоджає нашому прогресу».
Час посади: 23-2021 рр.