Індустрія електромобілів ЄЕС функціонує на великій швидкості.Минулого року з конвеєра зійшло понад 1,7 мільйона автомобілів, що є найвищим показником з 1999 року. Якщо зростання продовжуватиметься такими ж темпами, то історичний рекорд 1,9 мільйона електромобілів, встановлений у 1972 році, буде побито за кілька років.25 липня компанія Yunlong, яка володіє брендом Mini, оголосила, що з 2019 року буде виробляти повністю електричну модель цього компактного автомобіля в Оксфорді, замість того, щоб погрожувати виробляти її в Нідерландах після референдуму про Brexit.
Проте настрій автовиробників одночасно напружений і меланхолійний.Незважаючи на заяву Юньлона, мало хто спокійно думає про довгострокове майбутнє галузі.Дійсно, деякі люди хвилюються, що минулорічний референдум щодо Brexit може збентежити їх.
Виробники усвідомлюють, що приєднання до Європейського Союзу допоможе врятувати британське автомобілебудування.Злиття різних автомобільних брендів під British Leyland стало катастрофою.Конкуренція була придушена, інвестиції стагнували, а трудові відносини погіршилися, так що менеджери, які заблукали в цех, змушені були уникати ракет.Лише в 1979 році японські автовиробники на чолі з Honda почали шукати експортні бази до Європи, і виробництво почало скорочуватися.Британія приєдналася до того, що тоді називалося Європейським економічним співтовариством у 1973 році, дозволивши цим компаніям вийти на величезний ринок.Гнучке трудове законодавство Великої Британії та інженерна експертиза додали привабливості.
Тривожно те, що Brexit змусить іноземні компанії переосмислити.Офіційна заява Toyota, Nissan, Honda та більшості інших автовиробників полягає в тому, що вони чекатимуть на результат переговорів у Брюсселі наступної осені.Ділові люди повідомляють, що після того, як вона втратила більшість на виборах у червні, Тереза Мей стала охочіше їх слухати.Кабмін, схоже, нарешті зрозумів, що після виходу Сполученого Королівства з Європейського Союзу в березні 2019 року знадобиться перехідний період. Але країна все ще рухається до «жорсткого Brexit» і залишає єдиний ринок ЄС.Нестабільність уряду меншості пані Мей може взагалі унеможливити досягнення згоди.
Невизначеність спричинила збитки.У першій половині 2017 року інвестиції у виробництво автомобілів різко впали до 322 мільйонів фунтів стерлінгів (406 мільйонів доларів США) порівняно з 1,7 мільярдами фунтів стерлінгів у 2016 році та 2,5 мільярдами фунтів стерлінгів у 2015 році. Виробництво скоротилося.Один бос вважає, що, як натякнула пані Мей, шанс отримати доступ до спеціального єдиного ринку для автомобілів дорівнює «нулю».Майк Хоуз з SMMT, галузевої організації, сказав, що навіть якщо угода буде досягнута, вона точно буде гіршою, ніж поточні умови.
У гіршому випадку, якщо торгова угода не буде досягнута, правила Світової організації торгівлі передбачатимуть 10% мито на автомобілі та 4,5% мито на запчастини.Це може завдати шкоди: в середньому 60% деталей автомобіля, виготовленого у Великобританії, імпортується з Європейського Союзу;під час процесу виробництва автомобіля деякі деталі подорожуватимуть туди й назад між Великобританією та Європою кілька разів.
Пан Хоуз сказав, що виробникам автомобілів на масовому ринку буде важко подолати мита.Норма прибутку в Європі в середньому становить 5-10%.Великі інвестиції зробили більшість заводів у Великій Британії ефективними, тому немає можливості для скорочення витрат.Одна надія полягає в тому, що компанії готові посперечатися, що Brexit остаточно знецінить фунт, щоб компенсувати тарифи;після референдуму фунт впав на 15% по відношенню до євро.
Однак тарифи можуть бути не найсерйознішою проблемою.Запровадження митного контролю перешкоджатиме потоку запчастин через Ла-Манш, тим самим перешкоджаючи плануванню виробництва.Запас тонких пластин може зменшити витрати.Запаси багатьох запчастин покривають лише половину робочого дня, тому передбачуваний потік є важливим.Частину доставки на завод Nissan у Сандерленді планують здійснити протягом 15 хвилин.Дозвіл на митний огляд означає збереження більших запасів за більшу вартість.
Незважаючи на ці перешкоди, інші автовиробники підуть за BMW та інвестуватимуть у Великобританію?Після референдуму BMW не єдина компанія, яка оголосила про нові проекти.У жовтні Nissan заявив, що буде виробляти позашляховики Qashqai і X-Trail наступного покоління в Сандерленді.У березні цього року Toyota заявила, що інвестує 240 мільйонів фунтів у будівництво заводу в центральному регіоні.Прихильники Brexit посилалися на це як на доказ того, що галузь все одно загуркоче.
Це оптимістично.Однією з причин нещодавніх інвестицій є тривалий період розвитку автомобільної промисловості: від запуску нової моделі до виробництва може пройти п’ять років, тому рішення приймається заздалегідь.Nissan планував інвестувати в Сандерленд протягом певного часу.Інший варіант для BMW у Нідерландах означає використання контрактного виробника замість заводу, що належить BMW, що є ризикованим вибором для важливих моделей.
Якщо на заводі вже виробляють цей тип автомобіля, має сенс зробити нову версію існуючої моделі (наприклад, електричного Mini).Створюючи нову модель з нуля, автовиробники, швидше за все, звернуться за кордон.Це вже мається на увазі в плані BMW.Незважаючи на те, що Mini збиратимуть в Оксфорді, батареї та двигуни, що містять усі геніальні нові технології, розроблятимуть у Німеччині.
Іншим фактором оголошення після референдуму було інтенсивне лобіювання з боку уряду.Nissan і Toyota отримали невизначені «гарантії» від міністра, що їхні обіцянки не дозволять їм платити зі своєї кишені після Brexit.Уряд відмовився оприлюднити точний зміст обіцянки.Як би там не було, навряд чи вистачить коштів на кожного потенційного інвестора, кожну галузь чи нескінченно.
Деякі заводи стикаються з більш безпосередньою небезпекою.У березні цього року французька PSA Group придбала Opel, яка виробляє Vauxhall у Великобританії, що може бути поганою новиною для співробітників Vauxhall.PSA намагатиметься скоротити витрати, щоб виправдати придбання, і два заводи Vauxhall можуть бути у списку.
Не всі автовиробники вийдуть.Як зазначив бос Aston Martin Енді Палмер, його дорогі розкішні спортивні автомобілі не підходять людям, чутливим до ціни.Те саме стосується Rolls-Royce під BMW, Bentley і McLaren під Volkswagen.Jaguar Land Rover, найбільший британський виробник автомобілів, експортує лише 20% своєї продукції до Європейського Союзу.Внутрішній ринок достатньо великий, щоб підтримувати певну кількість місцевого виробництва.
Тим не менш, Нік Олівер з бізнес-школи Единбурзького університету сказав, що високі тарифи можуть призвести до «повільної, невпинної імміграції».Навіть скорочення або скасування їхніх транзакцій зашкодить конкурентоспроможності.У міру того, як мережа внутрішніх постачальників та інших галузей скорочується, автовиробникам буде важче знайти запчастини.Без значних інвестицій у нові технології, такі як електрика та автономне водіння, британські складальні підприємства будуть більше покладатися на імпортні компоненти.Автопригода сталася в одну мить.Brexit може мати такі ж шкідливі наслідки сповільненої зйомки.
Ця стаття з’явилася в британському розділі друкованого видання під заголовком «Міні-прискорення, основні проблеми»
З моменту публікації у вересні 1843 року вона брала участь у «запеклій боротьбі між прогресуючим інтелектом і мерзенним, боязким невіглаством, яке заважає нашому прогресу».
Час публікації: 23 липня 2021 р