Можливість приєднатися до Yunlong Automobile виникла у пана Дена після консультаційного дзвінка, який пані Чжао зателефонувала йому невдовзі після вступу на посаду.
Пан Ден є великою фігурою у венчурному колі Китаю. Він був засновником китайського відділення Apple, а потім обіймав посаду глобального віце-президента Nokia, допомагаючи Nokia вийти на китайський ринок та стати світовим гегемоном в еру 2G. Відтоді він послідовно обіймав посади старшого віце-президента AMD, президента Greater China, керуючого директора та партнера Nokia Growth Fund. Після трансформації в інвестора пан Ден очолив китайську команду, яка інвестувала в низку єдинорогів, таких як Xiaomi Corporation, UC Youshi та Ganji.
Прийшовши до Yunlong Auto, пан Ден виявив, що іншій стороні потрібна була більше допомога, ніж порада. Джейсон Лю був тим, хто йому сподобався, і запросив його приєднатися до Yunlong, щоб разом зробити щось, що мало б революційно вплинути на галузь і змінити світ.
Зміна світу означає, що як нова інфраструктура розумного міста, Yunlong Motors повинна запропонувати інтегроване повнопроцесне логістичне рішення «розумне обладнання + система + сервіс», використовуючи модель «компанії Xiaomi» та замінюючи її рішеннями для комерційних транспортних засобів на основі Інтернету речей для зменшення розмірності. Дво- та триколісні транспортні засоби швидко здійснять масову заміну.
Під час першої зустрічі із засновником Джейсоном Лю очі пана Денга засвітилися, і він відчув якусь гру.
Логістична система є важливою інфраструктурою країни, а також основною «артерією» національної економіки. Рівень розвитку логістики в Китаї є провідним у світі, особливо в період епідемії, що підкреслює допоміжну роль логістики в соціальній економіці та забезпеченні щоденних потреб мешканців.
У пропозиції «14-ї п’ятирічної програми» висуваються вимоги щодо модернізації промислового ланцюга поставок, побудови сучасної логістичної системи, надійної системи сучасного обігу, прискорення цифрового розвитку та безперебійного внутрішнього обігу. Однак, термінальна логістика завжди була примітивною та хаотичною. Що замінить електричні дво- або триколісні транспортні засоби експрес-доставки? Це проблема, яку уряду було важко вирішити протягом багатьох років. Зокрема, компетентні органи, такі як Державна поштова адміністрація, мають сильне прагнення до цифрової експлуатації та управління термінальною дистрибуцією.
Ще у 2017 році Міністерство транспорту, Міністерство громадської безпеки та місцеві органи влади видали низку політик, пов'язаних з логістичними транспортними засобами, сподіваючись вирішити хаос, який впливає на міський рух через низьку безпеку експрес-доставки.
На ранніх етапах політики в різних місцях електромобілі Mini EEC були запланованою альтернативою. Але після введення в експлуатацію люди виявили, що відповідні автомобілі не можуть конкурувати з електричними триколісними велосипедами EEC з точки зору вартості та гнучкості. Навіть сьогодні електричні триколісні велосипеди все ще є в більшості міст, обслуговуючи останню милю експрес-доставки.
Однак темпи повсюдної ліквідації електричних триколісних велосипедів не зупинилися. Нові правила, які Пекін почав запроваджувати в липні цього року, не лише забороняють будь-яким підрозділам чи окремим особам додавати незаконні електричні триколісні велосипеди, але й встановлюють «велике обмеження» для цього виду транспорту: починаючи з 2024 року незаконним електричним триколісним та чотириколісним транспортним засобам буде заборонено їздити або паркуватися на дорозі, а відділ поштового експрес-доставки також повинен буде використовувати всі спеціальні легальні транспортні засоби до того часу.
Електричний триколісний велосипед ЄЕС вступив у історичну стадію, і повна цифровізація термінальної логістики стане основною тенденцією в майбутньому.
«Це синє море». В очах пана Дена море відкрите, а краєвиди привабливі.
Наразі на ринку немає зрілого рішення для легальної модернізації електричних триколісних велосипедів EEC, а революційний план Yunlong Automobile щодо термінальної потужності міста дозволив пану Дену побачити більшу соціальну цінність.
«Я вважаю, що це дуже важлива річ. Чи то на національному, чи то на соціальному рівні, галузь вимагає рішення. Необхідно гарантувати безпеку десятків мільйонів кур'єрів експрес-доставки, а також підвищити ефективність. Це велика больова точка».
Пан Ден, який закінчив Каліфорнійський державний університет, обрав спеціальність з інформатики, оскільки вірить, що одного дня комп’ютери вплинуть на життя людей і матимуть глибокий вплив на весь світ. А в ту епоху не було персональних ПК. «Моє життя завжди полягало в тому, щоб робити значущі речі та речі, які мають великий вплив».
Як інвестор, у серці пана Дена неодноразово виникало бажання розпочати власний бізнес. Після того, як NGP доручила багатьом стартапам розвиватися від слабких до сильних, пан Ден час від часу відчуває нетерпіння та уявляє, що, як і його друг Лей Цзюнь, він присвятить себе підприємництву великої компанії.
Коли пан Ден отримав оливкову гілку, кинуту автомобілем Yunlong, він відчув, що час настав саме вчасно. Він знайшов собі наступника в NGP. Після повернення пан Ден провів багато досліджень цієї галузі, і водночас, як описано на початку статті, він попросив друзів з усіх верств суспільства зібрати думки. Протягом двох місяців пан Ден вирішив приєднатися до Yunlong.
Протягом цього періоду пан Ден та кілька керівників вищої ланки Yunlong Automobile неодноразово обговорювали, як зробити бізнес більш відповідним потребам галузі, та безпосередньо вирішували проблемні питання. Поступово з'являвся інтелектуальний логістичний автомобіль моделі «Xiaomi Company». Пан Ден дедалі більше впевнений, що ця компанія неодмінно революціонує галузь та змінить світ у майбутньому.
Під час перших зустрічей з командою пан Ден також виявив, що Yunlong Automobile зібрала велику кількість видатних талантів у автомобільній, комунікаційній та побутовій електроніці, завдяки чому вся команда виглядає досить «сексуально».
Пані Чжао, операційна директорка Yunlong Automobile, також виявила, що привабливість Yunlong Automobile для старших спеціалістів перевершує її уяву. Окрім пана Денга, вона також запросила багатьох експертів в інших галузях приєднатися до компанії, включаючи засновників та партнерів компанії.
Більше того, багато інженерів у Kering також набираються з Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur та інших компаній. «У будь-якій компанії середнього розміру посада точно вища за рівень віце-президента. Нашим стандартом для найму людей є 500 найкращих компаній світу, і ми закликаємо до 500 найкращих компаній світу. Найняти якісь другосортні таланти точно не спрацює», – сказала пані Чжао.
Навіть сама пані Чжао така ж. Коли вона працювала в Xiaomi, вона відповідала за створення єдиної системи ланцюгів поставок для різних категорій екологічного ланцюга. На відміну від традиційного управління ланцюгами поставок, екологічний ланцюг Xiaomi включає широкий спектр категорій, від розумного обладнання до парасольок та канцелярського приладдя. Щоб відкрити екологічний ланцюг за допомогою єдиної системи ланцюгів поставок, складність неминуче зросте в геометричній прогресії.
Навіть попри це, вона створила централізовану платформу закупівель для екологічного ланцюга Xiaomi з нуля. Як система ланцюга поставок, ця платформа має надзвичайно високу операційну ефективність. Для підключення понад 100 компаній екологічного ланцюга з проса, понад 200 ливарних заводів та понад 500 постачальників потрібні лише дві людини.
Людиною, яка познайомила пані Чжао з Джейсоном Лю, був її колишній начальник у Xiaomi, пан Лю. Хоча Yunlong Motor знадобилося менше двох місяців, щоб стати акціонером, пан Лю та засновник Yunlong Motor Джейсон Лю дружать вже багато років. Після розробки нової стратегії трансформації Yunlong Automobile, Джейсон Лю почав шукати відповідних кандидатів на посаду операційного директора. Пан Лю порекомендував йому пані Чжао, яка на той час залишила Xiaomi та приєдналася до Bull Electric.
Як і пан Ден, пані Чжао лише один раз контактувала з Джейсоном Лю, і ця компанія її вразила. Індустрія електромобілів ЄЕС має розвинений ланцюг поставок, але все ще залишається багато місця для уяви, якщо вона хоче створювати автомобілі за «моделлю компанії Xiaomi».
Хоча пані Чжао раніше не мала досвіду в галузі електромобілів ЄЕС, вона впевнена, що досвід роботи Xiaomi допоміг їй знайти логіку управління ланцюгом поставок. Використання цієї логіки для трансформації галузі електромобілів ЄЕС набагато цікавіше, ніж продовження роботи в галузі розумних будинків.
Згідно з баченням, описаним засновником Джейсоном Лю, Yunlong Automobile стане компанією зі списку Fortune 500, але пані Чжао не вважає це нереалістичним завданням. На її думку, ця мета досяглася у потрібний час і в потрібному місці, і чи зможе вона стати реальністю, залежить лише від гармонії. Для будь-якого старшого таланту, який хоче самореалізуватися, справді нерозумно брати участь у великих галузевих змінах, не схиляючись.
Час публікації: 11 серпня 2021 р.